La conversion d'entraînement et de pompage du camion-pompe à flèche à béton utilise généralement une vanne d'inversion électromagnétique à cinq voies à deux positions. Il y a une vanne de régulation de pression pour réguler la pression d'air au milieu de l'orifice 1 menant au réservoir d'air du châssis. Lorsque le circuit est connecté aux bobines aux deux extrémités de l'électrovanne, le noyau de soupape est forcé de réaliser la connexion non-stop du circuit d'air, de sorte que le cylindre de la boîte de transfert effectue le mouvement du piston.

De plus, l'absence de différence de pression s'explique par le fait que la connexion d'entrée d'air de a et b est mal scellée et qu'il y a un bruit de fuite d'air au niveau de la connexion d'air. Dans une telle situation, vous pouvez débrancher le tuyau d'air et vérifier si la fuite d'air est causée par de la poussière, sinon, vous pouvez remplacer un nouveau tuyau d'air ou un nouveau joint.

Dépannage: S'il s'agit d'une défaillance de la vanne d'air et qu'il n'y a pas de vanne d'air remplaçable sur place, le tuyau d'admission d'air peut être directement connecté aux ports 2 et 4 du cylindre de la boîte de transfert via le joint. Si le piston est usé, de l'huile hydraulique peut être utilisée pour enduire le piston, ce qui peut fournir un effet d'urgence temporaire.

Dans des circonstances normales, la vanne ou le problème qui se produit est que les bobines aux deux extrémités de l'électrovanne ne peuvent pas être alimentées, ou il y aura une panne de courant ou un phénomène de court-circuit qui ne peut pas fonctionner normalement. Parfois, le noyau de la valve se coince, ce qui rend le trajet de l'air non lisse.

Dépannage: S'il n'y a pas de problème avec le circuit de gaz et le noyau de la vanne, appuyez manuellement sur les boutons aux deux extrémités de l'électrovanne pour commuter normalement, puis les problèmes de circuit et de bobine doivent être détectés. Si la tension continue du multimètre est utilisée pour détecter que la tension du connecteur de bobine est normale, cela devrait être un problème de défaillance de la bobine. À ce stade, vous pouvez mesurer directement la résistance de la bobine ou la remplacer par une nouvelle bobine pour qu'elle fonctionne normalement.